高溫一直是新能源汽車動(dòng)力電池的心腹大患，長期高溫狀態(tài)下工作會(huì)導(dǎo)致電池性能與使用壽命急速下降；而熱管理的出現(xiàn)能夠有效避免因?yàn)楦邷貛淼碾姵匦阅軔夯头€(wěn)定性降低。通常而言，我們根據(jù)不同行業(yè)電子設(shè)備的熱管理的不同之處，將熱管理大致分為自然冷卻、風(fēng)冷散熱、液冷散熱和直冷散熱四種。

  磷酸燃料電池測(cè)試固體燃料電池冰凍系統(tǒng)-自然冷卻

  自然冷卻是利用散熱裝置的高導(dǎo)熱性來帶走熱量并將熱量散發(fā)到空氣中的一種被動(dòng)散熱方式；即在沒有特定要求的情況下，通過導(dǎo)熱材料與銅鋁散熱板材、散熱鋁擠壓件、散熱機(jī)加工或散熱合金鑄件來實(shí)現(xiàn)對(duì)電子產(chǎn)品的熱量進(jìn)行管理把控，將熱量控制在穩(wěn)定的工作溫度范圍內(nèi)。

  風(fēng)冷散熱是在自然冷卻散熱的基礎(chǔ)上通過增加散熱風(fēng)扇，加快內(nèi)部空氣的流動(dòng)方式來加速散熱片冷卻需要的一種散熱方式。通過增加發(fā)熱源件的散熱表面積和空氣流通速度兩種方法能快速有效的實(shí)現(xiàn)良好的散熱效果。大多數(shù)情況下，風(fēng)扇加上散熱片可以使冷卻效率大大提高。

  液冷散熱是在熱源處安裝的液冷散熱器，利用液體的流動(dòng)性與吸熱特性，以液體循環(huán)流動(dòng)方式通過熱交換器和換熱泵快速有效的帶走電子設(shè)備熱量的一種散熱方式。通常情況下，液冷散熱技術(shù)應(yīng)用在熱量高的電子設(shè)備中。

  制冷散熱是通過采用制冷劑作為換熱介質(zhì)的一種散熱方式，通過制冷劑氣液相變過程中的吸熱原理，能更有效快速的將電子內(nèi)部熱量帶走。

磷酸燃料電池測(cè)試電池冰凍系統(tǒng)

磷酸燃料電池測(cè)試電池冰凍系統(tǒng)