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冷水機Chiller 傳感器和轉(zhuǎn)換器,電池組測試

簡要描述:冷水機Chiller 傳感器和轉(zhuǎn)換器,電池組測試儀
新能源電池/電機測試用設(shè)備采用全密閉管道式設(shè)計,高效板式熱交換器, 應(yīng)用于對新能源電池、電機測試中的升降溫、恒溫控制,尤其適合在測試過程中有需熱、放熱過程控制。

  • 產(chǎn)品型號:KRY-455
  • 廠商性質(zhì):生產(chǎn)廠家
  • 更新時間:2025-01-07
  • 訪  問  量:892
詳情介紹
品牌LNEYA/無錫冠亞冷卻方式水冷式
價格區(qū)間面議產(chǎn)地類別國產(chǎn)
儀器種類一體式應(yīng)用領(lǐng)域石油,電子/電池,制藥/生物制藥,汽車及零部件,電氣

<strong><strong><strong><strong><strong><strong>冷水機Chiller 自動化測試設(shè)備(ATE)</strong></strong></strong></strong></strong></strong>,電池測試系統(tǒng)

冷水機Chiller 傳感器和轉(zhuǎn)換器,電池組測試

冷水機Chiller 傳感器和轉(zhuǎn)換器,電池組測試

型號KRY-455
KRY-455W
KRY-475
KRY-475W
KRY-4A10
KRY-4A10W
KRY-4A15
KRY-4A15W
KRY-4A25
KRY-4A25W
KRY-4A38W
溫度范圍-40℃~+100℃
控溫精度±0.5℃
溫度反饋Pt100
溫度顯示0.01k
流量輸出1~10 L/min1~25 L/min1~25 L/min1~40 L/min1~40 L/min5~50 L/min
關(guān)于流量說明/當(dāng)溫度低于-30度時,大流量為25L/min當(dāng)溫度低于-30度時,大流量為30L/min
流量控制精度±0.2 L/min±0.2 L/min±0.2 L/min±0.2 L/min±0.2 L/min±0.2 L/min
壓力顯示采用江森自控壓力傳感器,觸摸屏上顯示壓力,可進行壓力控制調(diào)節(jié)
加熱功率5.5kW7.5kW10kW15kW25kW38kW
制冷量100℃5.5kW7.5kW10kW15kW25kW38kW
20℃5.5kW7.5kW10kW15kW25kW38kW
0℃5.5kW7.5kW10kW15kW25kW38kW
-20℃2.8kW4.5kW6kW10kW16kW25kW
-35℃1.2kW1.8kW2.5kW4kW6.5kW10kW
壓縮機艾默生谷輪/丹佛斯渦旋柔性壓縮機/比澤爾半封閉壓縮機
膨脹閥艾默生/丹佛斯熱力膨脹閥
油分離器艾默生
干燥過濾器艾默生/丹佛斯
蒸發(fā)器丹佛斯/高力板式換熱器
輸入、顯示7寸彩色觸摸屏西門子S7-1200 PLC控制器
程序編輯可編制10條程序,每條程序可編制40段步驟
通信CAN通信總線
安全保護具有自我診斷功能;冷凍機過載保護;高壓壓力開關(guān),過載繼電器、熱保護裝置、低液位保護、高溫保護、傳感器故障保護等多種安全保障功能
是否為全密閉系統(tǒng)整個系統(tǒng)為全密閉系統(tǒng),高溫時不會有油霧、低溫不吸收空氣中水份,系統(tǒng)在運行中不會因為高溫使壓力上升,低溫自動補充導(dǎo)熱介質(zhì)。
制冷劑R404A/ R507C
接口尺寸G3/4G3/4G3/4G3/4G3/4G3/4
水冷型at25度1100L/H1500L/H2000L/H2800L/H4500L/H7000L/H
水冷冷凝器帕麗斯/沈氏套管式換熱器
風(fēng)冷型冷凝器銅管鋁翅片換熱器(上出風(fēng)形式)
電源380V50HZ12kW max15kW max20kW max29kW max42kW max58kW max
水冷尺寸cm55*95*17555*95*17555*95*17570*100*17580*120*185100*150*185
風(fēng)冷尺寸cm55*95*17555*95*17570*100*17580*120*185100*150*185 
重量250kg280kg320kg360kg620kg890kg
選配220V 60HZ三相  400V 50HZ三相  440V 60HZ三相
選配溫度擴展到-40℃~+135℃
選配更高精度控制溫度、流量、壓力
選配自動加注防凍液系統(tǒng)
選配自動液體回收系統(tǒng)

<strong><strong><strong>電池深冷器Chiller-電池包冷卻系統(tǒng)</strong></strong></strong>

  電池包的冷卻有風(fēng)冷和液冷兩種方式。研究表明風(fēng)冷方式易實現(xiàn),但電池包溫度梯度變化較大,不利于電池穩(wěn)定工作。通過冷卻液與空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑進行換熱的液冷方式逐漸成為主流。

  對新能源汽車電池?zé)釂栴}的科學(xué)管理,需要考慮多個系統(tǒng)的相互影響。各系統(tǒng)之間的影響關(guān)系所示,電池包冷卻與汽車空調(diào)系統(tǒng)、電機冷卻系統(tǒng)、發(fā)動機冷卻系統(tǒng)等多個系統(tǒng)存在不同程度的耦合。這樣在做電池系統(tǒng)溫度控制策略、熱管理時就要同時分析與其他系統(tǒng)的影響關(guān)系。

  為了解決電池?zé)峁芾碇?,流體系統(tǒng)之間復(fù)雜的耦合關(guān)系,可以采用蒸發(fā)循環(huán)庫、液冷庫、電池庫等搭建一維仿真模型。去模擬整個模型系統(tǒng),分析不同系統(tǒng)之間的耦合關(guān)系,從而實現(xiàn)對復(fù)雜系統(tǒng)的優(yōu)化控制。

 

無錫冠亞工廠實景圖 

 

 

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